陈黎明:博世“三零愿景”之下如何转型

  • 日期:2019-11-01 19:14:25    
  • 阅读量:1991
  • 作者方世涛

    编辑Xi·丁

    进入2019年,中国汽车工业迎来了一场重大变革。电气化、智能化、网络化和共享已成为业内公认的发展趋势。在这一转型中,汽车企业面临许多新的挑战。同时,与汽车企业密切相关的整个供应链需要做出相应的调整。

    博世作为全球最大的tier1,自然对行业变化非常敏感。在刚刚结束的2019年全球新能源汽车供应链创新大会上,陈黎明提出博世在这一大发展趋势下提出“30愿景”,即“零排放、零事故、零担忧”。

    博世的转型之路也开启了。

    "总的来说,我们正在从传统设备和解决方案的制造商转向互联网连接."陈黎明表示,“就汽车行业而言,我们已经销售了一些产品部门,同时我们将购买相关产品或设计新的产品。去年年初,我们成立了一个名为cs的新部门,主要是为了从传统产品转变为服务,这也是我们正在做的事情。”

    与此同时,博世还增加了在技术和产品方面的研发投资。在这次新能源汽车供应链创新会议上,博世推出了其最新产品——ibooster制动器。据陈黎明介绍,该产品制动时不需要真空源,可以很好地解决新能源汽车没有真空源,需要真空泵、传感器等设备的辅助的问题。此外,ibooster与esp相结合,可以完成10%以上的能量回收,实现安全冗余。据报道,今年将有15款车型配备该产品上市。

    从博世今天推出的产品中不难看出,博世的产品线目前正在对新能源汽车进行相应的变革。"我们目前正在开发新产品,包括雷达相机、激光雷达等."陈黎明透露,“我们将继续开发新产品,并积极规划新能源和自动驾驶领域。”

    除了重心的转移,博世还在中国进行了深入的本地化生产和研发,以降低成本,进一步扩大市场竞争力。

    “我的生意在中国。除了生产,我们的许多设计和测试也在中国进行。这样,我将对产品开发和产品本身有更深的了解,并能更好地支持大型机工厂的不同需求。”陈黎明说,“除德国外,我们在苏州拥有世界第二大研发中心。目前,约有400名软件工程师致力于新能源和自动驾驶的研发。此外,我们在连云港和海拉尔有两个测试中心,全年进行车辆测试和技术开发。”

    成功不是偶然的。“我们专注于我们擅长的技术和领域,根据市场发展趋势调整产品,开发新产品。”陈黎明说,“这也是博世130多年来保持其500强地位的主要原因之一。”

    在新能源浪潮下,虽然改造是唯一的办法,但仍然“没有改变”。

    "主机厂和供应商之间的关系基本上是传统的模式."陈黎明说,“产品上可能会有一些差异,但从我们的角度来看,无论是合作模式、商业模式还是发展模式,基本上都没有重大变化。”

    即使在l3级自动驾驶着陆爆发期间,主要责任也逐渐从人转移到汽车上,供应商自身的角色也没有改变。“汽车工业本身没有改变。无论是无人驾驶还是有人驾驶,作为供应商,都有相应的责任分工。这不会因为自动驾驶或非自动驾驶而有太大变化。”根据陈黎明的说法。

    因此,博世作为传统供应商多年积累的技术和经验在某些方面仍可用于新能源领域。“我们非常清楚自己的立场。”陈黎明说,“首先,我们不制造汽车。其次,我们不做形状。我们的目标是增强整个汽车工厂的能力,并提供技术为整个汽车工厂带来便利。当然,这并不意味着我们只生产硬件。我们还将提供许多扩展服务。”

    尽管博世拥有深厚的底蕴,但在新的产业转型时代,博世仍面临诸多挑战。

    “在新技术发展的推动下,产品周期和迭代速度非常快,竞争异常激烈。与此同时,主机厂的要求越来越高,我们必须满足它们。”陈黎明说:“我们最大的挑战是缩短研发时间,同时保证质量,以保持我们在竞争中的优势。”

    博世跟随当前趋势进入“三电”或许并不合适。在自己擅长的领域充分发挥优势是正确的选择。博世的变化和不变性是这家老供应商的独特思维。




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